[開箱文] Skoda Yeti 1.2 TSI 渦輪增壓、ESP、六氣囊的 SUV

算一算從學校畢業後、工作到現在也好幾好幾年了,之前在台北因為沒有停車位也一直沒想過要很快買車子,搬回台南後短暫開過兩年老爸的 Toyota Tercel,儘管拖油塔還拖得動,不過總不是自已的車啊.... (就好像路上看到正妹都不是自己馬子一樣的有點餓有點癢) 當然,買車子的預算也是好幾年來陸續存了...

 

雖說是 SUV 車型(Sport Utility Vehicle),不過他的車身長度只 4.2 公尺,比一般 SUV 看起來小一些些,對我來說它算是台 mini SUV,不過車內空間相當寬敞,,

後車廂的載貨容量也很大。而且後座的空間與乘坐品質相當不錯,除了椅背可以稍稍往後傾斜增加後座舒適性之外,後座3個座椅都有安全帶、都可以獨立摺疊收納,甚至還可以單獨取下座椅,把載物空間最大化。

感覺這篇好像會寫很長,快要沒力了... 直接看 Škoda Yeti 的規格表吧。目前 Yeti 有2種規格,已經引進台灣的是 1.2 TSI 的車型,2.0 TDI 的版本則還在龜…    (按下圖開啟完整規格表)

Yeti 規格配備表

 

這台車其實不會很小台,很多朋友一坐上車都會以為 2.0 以上的車子,實際上它的排氣量才 1197 cc,也就是一般俗稱1.2的車子。很多人聽到是 1.2 第一個反應都是:「怎麼可能?」,實際上它是因為有加掛「渦輪增壓」的 1.2 TSI 引擎,有渦輪增壓真的差很多,不管加速性或馬力、扭力都很夠。

所以車重 1370 公斤的 Yeti 在渦輪增壓引擎的加持之下,可以擁有最大馬力 105 hp 與最大扭力 17.9 kgm 的動力輸出,不管在市區亂竄或登山、爬坡,都有相當令人驚艷的表現。尤其搭配 VW 的最新乾式七速 DSG 變速箱,可以在轉速不高的狀況下,就有相當不錯的動力輸出,而且換檔時相當流暢,不會有一般車輛檔位銜接時的頓挫感,油門踩下去就知道哪裡不一樣了….。

 

雖然之前 VAG 集團的 DSG 變速箱似乎有點惡名昭彰,不過後來代理商針對大家很挫的 DSG 提供了4年(or 15萬公里)的保固,加上 Yeti 是採用新款的乾式七速 DSG,讓我多了那麼點信心,開到現在幾個月了狀況也都還OK。

整體來說,1.2 TSI 引擎加上七速 DSG 變速箱是個相當不錯的組合,而搭配 4223 x 1793 x 1691 mm 、1370 kg 的車體,不管在山路或平地都有相當不錯的表現。不過如果你是很在意動力輸出的人,這樣的搭配應該屬於「剛好夠用」而已,沒法跟其他以動力輸出為訴求的其他車款比。

我的 Yeti 大概是2010年11月中交車,開到現在差不多五個月左右,平常除了市區晃晃之外,南北也跑了幾趟高速公路,還去過埔里、武嶺、合歡山跟梨山、武陵農場…等。開到現在的感想還不錯,尤其滿意的是在86.8萬的車價能有這樣的主/被動安全配備與車室空間跟動力輸出,整體來說相當滿意。

至於保養費用的問題,原廠建議是10000公里保養一次,聽說費用是比國產車貴一些些、比VW的車子便宜一些些,等之後要到維修、保養的價格表再貼出來看看。

 

寫了一堆,還是先來看看幾張照片吧....

 

正面,引擎蓋的線條跟車頭造型相當有氣勢!

01

 

大燈下方圓圓的那個燈上半部是日行燈,下半部是霧燈。日行燈可以自行設定是否要開啟或關閉,我覺得還是開著比較好,這樣白天對向來車比較容易注意到你。

02

 

側邊有一點點圓弧的造型,看起來還不算太呆板。

03

 

旁邊剛好停了一輛大卡車...

04

Author: 不來恩

briiancom@gmail.com

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訪客留言:

98 Replies to “[開箱文] Skoda Yeti 1.2 TSI 渦輪增壓、ESP、六氣囊的 SUV”

    1. 大概電腦錯亂了,回車廠插電腦檢查吧….

      通常鑰匙拔不出來是因為沒有排到P檔,但在N檔也是可以熄火的… 所以想辦法先熄火,再發動,讓後試試看排回
      P檔再熄火拔插頭。

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